1、容量

汽車空調(diào)熱膨脹閥的制冷量表示為容積。容量是 KW，也可用美國冷噸（USRT）來表示.

汽車空調(diào)熱力膨脹閥容量有公稱容量和額定容量之分。公稱容量為制造廠在標準條件下試驗名義點的容量。額定容量為在額定條件下試驗額定點的容量。額定條件和額定點都和特定汽車空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)。一般汽車空調(diào)熱力膨脹閥所給出的都是公稱容量。

汽車空調(diào)熱力膨脹閥容量選擇主要根據(jù)汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷能力。詳見"五、汽車空調(diào)熱力膨脹閥的選擇和匹配"

2、靜止過熱度

過熱度是指熱力膨脹閥的溫包溫度，與閥出口壓力或外平衡管連接處壓力相對應的制冷劑飽和溫度之差。靜止過熱度是指熱力膨脹閥剛剛 開始打開時的過熱度。

對每一個汽車空調(diào)熱力膨脹閥，靜止過熱度已經(jīng)由制造廠調(diào)整好，一般不允許用戶再調(diào)整。

在工程上，熱力膨脹閥靜止過熱度用熱力膨脹閥出口壓力設(shè)定值來表示。此出口壓力設(shè)定值是在規(guī)定熱力膨脹閥進口壓力和溫包溫度下通過試驗得出的。

制造廠按用戶要求將靜止過熱度調(diào)節(jié)在一定的范圍內(nèi)，該值大小與汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷量有密切關(guān)系。

3、*大工作壓力（MOP）

熱力膨脹閥如果是氣充型，則有*大工作壓力要求。*大工作壓力英文縮寫MOP，是*大充許平衡壓力（內(nèi)平衡或外平衡）。對于氣充型熱力膨脹閥，膨脹閥在過熱度增加到一定大小時，其開度不再增加。這個性能起到保護壓縮機的作用。

4、膨脹閥遲滯

熱膨脹閥的滯后是它的開度特征，它是指在過熱度上升或下降時的開度差異。當膨脹閥開啟和關(guān)閉時，在相同的過熱度條件下，其流量差異較大，也就是說，系統(tǒng)的容量差異較大。因此，膨脹閥的延遲不會超出一定的容許。